广州地铁即将设置“商务专厢” 如何适配还需仔细商量
发布日期: 2021-08-26 14:05:48 来源: 广州日报

日前,广州市发改委批复了广花城际(18号线北延段)、芳白城际(22号线北延段)的工程可行性研究报告,其中提到的商务专厢、行李托运系统都是“新事物”。根据这个批复,广花城际(18号线北延段)、芳白城际(22号线北延段)将设置商务专厢,并研究设置行李托运系统。那么,商务专厢如何收费?即将开通的18号线、22号线并无同类配置,与未来的延长线又将如何“适配”?

商务厢票价如何确定?

深圳地铁11号线 10元 VS 30元

广州东至花都天贵城际(下简称广花城际,即18号线北延段)、芳村至白云机场城际(下简称芳白城际,即22号线北延段)的工程可行性研究报告已获市发改委批复,其中提到两条线路都设置商务专厢。

与18号线、22号线的地铁定位不同,两条线路的北延段的“身份”都是城际铁路。根据大湾区城际铁路建设规划,未来18号线南延段也是城际铁路,将延伸至中山、珠海。另外,22号线也计划延伸到东莞、深圳。未来,两条线路的里程都将超过100公里,横跨三座城市,实际上就是扮演了城际铁路的角色。

远距离意味着长时间的出行。比如,未来从白云机场北到南沙客运港,站站停列车用时89分钟,大站停列车也需要72分钟。这个出行时间远超常规地铁,和广珠城际列车、广深和谐号列车属于同一层次。广珠城际、广深和谐号列车均设置了二等座、一等座、商务座等级别的座席,满足旅客对舒适度的多层次需求。相应地,票价也逐级上升。

记者了解到,18号线北延段、22号线北延段未来商务专厢的收费标准与普通车厢有所不同,至于价格如何,现在还言之尚早,可以参考设置了商务车厢的深圳地铁11号线,普通车厢全程最高10元,商务车厢全程最高30元。

商务专厢如何设置?

拟设1节或2节 全横排座椅

作为18号线、22号线的延长线,广花城际、芳白城际未来将与这两条地铁贯通运行。然而,目前18号线、22号线并没有预留商务专厢的设计,日后如何“适配”?要知道,铁路列车的一等车厢、商务专厢需要乘务员在车上验票,避免其他旅客误入或占座。

那么,以后18号线、22号线是否也要新增乘务员?带有商务专厢但同时又是地铁的深圳11号线可供借鉴。该线路在站台一端划出商务候车区,对应着商务专厢,商务候车区通过闸机与普通候车区隔开。乘客需刷票卡方能进入商务候车区,地铁列车商务专厢与普通车厢之间也有区隔。

如果参照深圳地铁11号线的做法,18号线、22号线未来需要进行相应的适配性改造,比如在站台新增闸机和商务候车区。这样的改造难度较低,工程量不大,具有可行性。

商务专厢的设置,意味着普通车厢的空间减少,是否会影响运力?记者了解到,商务专厢考虑设置1节或2节,采用全横排座椅;普通车厢考虑全纵排座椅、横纵结合座椅等多种布置形式。综合来看,设置商务专厢后,列车载客量折减约5%—15%。对于初、近期而言,线路运能有较大富裕,设置商务专厢没有影响;远期将根据客流增长情况再采取相应措施。

托运行李是否可行?

需腾出空间只运行李不载客

在关于18号线北延段、22号线北延段的批复中,与“设置商务专厢”较为明确的表述不同,对城市航站楼和行李托运系统方案的表述为“下一阶段研究设置”。项目的必要性和可行性都是需要研究的内容。

首先是必要性,北京的大兴机场线、香港的机场快线均可提供值机和行李托运服务。不过,在手机值机日益普及的今天,旅客很少会到柜台值机,主要是为了托运行李。记者曾在大兴机场线草桥站观察,发现办理托运的乘客并不多。这一需求更多体现在市中心,比如香港机场快线香港站,旅客可以提前托运行李,一身轻松到中环逛街购物。

在可行性方面,北京的大兴机场线、香港的机场快线都有专门的行李车厢。但是,18号线、22号线并没有这样的设计,如果要提供行李托运服务,则需要增加行李车厢,很可能涉及站台扩建;第二个办法是把部分载客车厢调整为行李车厢,此举将影响列车运力。北京的首都机场线采取的是第二种方法,计划今年底增加行李托运功能。

据报道,列车将在不增加车厢数量的情况下,对现有头车和尾车进行改造,增加存放行李的专用空间。18号线、22号线在设置商务专厢之后,能否再“腾出”空间容纳行李车厢,还要视乎实际客流量和运力再作深入研究。

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