马斯克被SEC指控 特斯拉股价跌3.6%

来源:新京报 时间:2019-02-27 09:31:24

马斯克推特称今年特斯拉将生产50万辆车被SEC指控;Model 3入华是特斯拉能否扭亏与量产的关键

特斯拉CEO埃隆·马斯克再次祸从口出,这一次是关于特斯拉的年产量。

2月26日,美国证券交易委员会(SEC)认为马斯克违反去年达成的和解协议,再次在社交平台上发布关于特斯拉的重要信息却没有经过公司批准——马斯克一周前在社交平台上透露,预计今年特斯拉将生产50万辆车。受此影响,特斯拉股价收盘跌3.6%。

马斯克推特称特斯拉今年将生产50万辆车 被SEC指控

SEC称,马斯克2月19日的推文透露特斯拉今年的产量没有经过公司批准。

当时,马斯克在推特上写道,“2011年,特斯拉一辆车都没生产。但到了2019年,特斯拉要生产50万辆汽车。”

不过,在数小时后,马斯克又发了一条新的推特称,特斯拉预计到今年年底将以每年约50万辆,即每周1万辆左右的速度生产汽车。他表示,预计特斯拉今年的交付量将在40万辆左右。

对于SEC的指控,马斯克随后在推特上回应称,SEC忘记阅读特斯拉财报电话会议记录,“财报会议记录上写明特斯拉的年产量为35万-50万辆。”

新京报记者查阅了今年1月31日特斯拉发布第四季度财报后的电话会议记录,在回答Oppenheimer分析师Colin Rusch问题时,马斯克的确有透露Model 3的年产量可能达到35万至50万之间。

在四季报中,特斯拉预测称2019年公司将总体交付36万至40万辆,较2018年增长约45%至65%;Model 3上海工厂产能目标为每周3000辆,2019年Model 3总产能目标每周一万辆,从今年四季度到2020年二季度期间,特斯拉争取生产50万辆Model 3。

在社交平台上,马斯克经常发布有关特斯拉的最新消息,这也成为投资者观察特斯拉的重要渠道,因此马斯克在社交平台上发消息需格外谨慎,尤其是经历了去年的“私有化风波”后。

马斯克曾因发推特误导投资者 被罚2000万美元

马斯克因发推特而遭到SEC指控早有先例。去年8月,因为在推特上发布的私有化消息误导投资者,马斯克遭到SEC的指控。当时,SEC在指控中称,马斯克发布了“错误的和具有误导性的”声明,而且并未就重大的公司事件向监管机构发出通知。根据诉讼文件,证券交易委员会寻求禁止马斯克担任上市公司高管或董事,前提是他被判有罪。

最终马斯克选择妥协,与SEC达成和解。去年10月17日,特斯拉发布公告称,法院已批准CEO马斯克与SEC的和解协议。根据协议,特斯拉和马斯克各被罚款2000万美元,45天内马斯克将辞去董事长一职,他的位置将由一名独立董事取代,但他被允许保留CEO的职位,亦可在董事会里担任董事。

与此同时,在提交和解协议90天内,特斯拉将任命两名独立董事为董事会成员,同时设立一个由独立董事组成的委员会,负责监督和解协议的执行,以及控制特斯拉及其高管的公开声明。这被视作是针对马斯克在推特上经常“口不择言”而设置。

此外,由于马斯克和特斯拉各被罚款2000万美元,为了不影响特斯拉的现金流,马斯克选择认购特斯拉发行的2000万新股。其后,马斯克辞去特斯拉董事长一职,由澳洲电信公司首席财务官Robyn Denholm接替他的位置。

业绩

Model 3入华后,特斯拉今年能否扭亏?

特斯拉2018年年报显示,去年特斯拉实现营收214.6亿美元,亏损9.7亿美元,同比减少一半。但长期处于亏损的特斯拉于去年第三、第四季度分别实现盈利,这主要得益于特斯拉的平价车型Model 3吸引了数十万消费者下单。

作为目前特斯拉旗下最便宜的产品,马斯克也深知Model 3的重要性,他将原本计划在今年二季度才向亚太市场交付Model 3的时间提前到了2月底。

2月22日凌晨,在夜色朦胧中,装载特斯拉Model 3的货船“Morning Cindy”驶入上海港,为接下来Model 3在中国的全面交付提前备货。这一天,特斯拉在北京举行了一场交付仪式,6名中国车主在等待近三年后提到Model 3。这是Model 3首次进入中国市场。

此外,船讯网的数据显示,2月24日下午3时30分,“Emerald Ace”轮已经抵达天津港。天津港方面向新京报记者确认,“Emerald Ace”为载有特斯拉Model 3的货轮。

Model 3入华是一次对特斯拉的大考。在Model 3之前,Model S和Model X这两款豪华轿车因价格高昂未能让特斯拉面向更多中国消费者。Model 3到来后,特斯拉在中国将不再小众,更快地从边缘走向主流,但可预期的销量激增将考验其在交付、充电桩、维修等多个环节上的能力。

特斯拉亏损的重要原因是资本支出过度,如花费了20亿美元的Model 3全自动生产线Dreadnought 0.5并未达到预期,马斯克一直坚持认为自动化生产能够节约成本,但实际上令Model 3产能艰难爬坡。

在年报中,特斯拉承认自动化生产对Model 3产能爬坡带来的影响,亦表示会在上海超级工厂中吸取类似的教训。特斯拉在财报中预计,今年年底上海超级工厂将落成第一条完整的汽车生产线,而且该工厂的单位资本支出将仅为加州弗里蒙特工厂生产Model 3的一半。

这有利于特斯拉有效控制公司的资本支出。今明两年,特斯拉预计年均资本支出约25亿至30亿美元,而且上海工厂有来自当地银团的低息贷款支持,这对其账上的现金流影响不大。

马斯克的设想是,今年特斯拉会争取每个季度都将实现盈利。

不过,2018年特斯拉在中国市场的表现不佳。特斯拉2018年在华收入为17.57亿美元,同比下降15.4%,2017年这一数字为20.27亿美元,而且当时增速翻倍。Model 3入华后,特斯拉今年能否如愿扭亏有待观察。

产量

国产Model 3年底量产?关键在电池

在Model 3正式入华的同时,有更多的车主在等待国产版的推出。目前,中国在售的Model 3车型有三款,分别是高性能全轮驱动版、长续航全轮驱动版和长续航后驱版,售价分别为56万元、49.9万元和43.3万元,再加上需要缴纳购置税且不享受新能源补贴,Model 3在一众造车新势力中仍称不上亲民。

不过,上海超级工厂落成投产后,Model 3的价格有望进一步降低,届时将进一步带动特斯拉在华销量。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者分析称,特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上,而汽车分析师任万付推测降价幅度将在20%左右。

按照上海超级工厂的规划,今年年底其Model 3产量有望达到每周3000辆,而且由于该工厂专门为大中华区生产标准版Model 3和Model Y,预计明年将有超过15万辆的标准版Model 3向中国市场供应,这一数字已经超过Model 3去年在美国的销量。

但值得注意的是,国产Model 3每周3000辆的目标并不一定能顺利实现。在最近发布的年报中,特斯拉称希望上海超级工厂在2019年年底前生产Model 3的某些内饰(certain trims),这一提法与马斯克此前宣布的目标有所出入。

目前Model 3的产能爬坡已经接近尾声,但真正的挑战是如何以更低的成本生产出Model 3的标准版——售价只有3.5万美元的标准版已经被推迟近三年,仍未确定具体的生产时间表,主要原因是目前特斯拉的生产成本未降低至最优水平,标准版的推出可能会影响公司的利润目标。马斯克希望,今年特斯拉能在推出标准版Model 3的同时仍能保持Model3整体毛利率达到25%的水平,为此公司已不得不裁员节流,降低劳动力的生产成本。

降低成本的另一途径是让上海超级工厂实现供应链的本土化,但供应链的培育尚需时日,而且在最关键的动力电池上,特斯拉可选择的对象不多。此前有消息称特斯拉已与锂电池生产商天津力神签约,但特斯拉方面已向记者否认这一说法,并表示公司曾经收到过力神的报价,但之后没有进展,特斯拉更没有与他们签署任何协议。

马斯克已表示,特斯拉将在中国的电池工厂制造并组装所有的电池元件,但当下上海超级工厂不具备生产动力电池的能力。因此,在四季度财报和年报中,特斯拉透露将与松下合作扩大Gigafactory 1的产能,目的是支持上海超级工厂的生产。日刊工业新闻也作出报道,称松下正与特斯拉协商,通过美国内华达州的特斯拉电池工厂Gigafactory,为特斯拉上海工厂供应锂电池。

  
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