商用车缺芯之症如何解?
发布日期: 2021-09-26 15:33:51 来源: 互联网

目前,汽车产业正在经历着“缺芯”之痛,尤其是乘用车领域芯片“断供”情况愈演愈烈。相较之下,商用车行业所受“芯荒”影响虽无碍市场平稳运行,但各大厂商在谈及未来市场风险时,均提到了对芯片短缺的担忧。


近日,《中国汽车报》记者获悉,由于芯片供应紧张,多地轻卡价格将有一定幅度上涨。这是否意味着商用车行业也将面临“缺芯”危机?


芯片缺货涨价企业供货期拉长


“今年以来,轻卡出厂价格已上涨了2~3次,每次上涨1000元左右,大部分厂家上调价格的原因是芯片紧缺以及芯片价格上涨。”河南轻卡经销商唐昆阳告诉记者,目前依旧可以向整车厂提交订单,但由于芯片交货周期延长,所以厂家也无法确定排产和发车日期。


“今年3~4月,轻卡行业‘缺芯’问题比较严重,一些厂家实施了减产计划,导致不少热销车型存在供应紧张的情况,比如3L及以下排量的车型就比较紧俏。面对产品供应的不稳定,我们已经做好了应对之策,就是将一些冷门车型的芯片(发动机ECU芯片)拆下来,装到热销车型上。”北京轻卡经销商高金华告诉记者,好在大部分厂家都能正常供应新车,加之市场端需求疲软抵消了部分影响,才没有陷入无车可卖的尴尬境地。不过,从近段时间来看,厂家车辆交付周期明显延长,如果这个问题迟迟无法解决,势必给新车销售带来不利影响。


记者了解到,从去年开始,国内汽车产业就已感知到芯片供应的危机,当时主要是由ESP和ECU的芯片短缺所引发,而后蔓延到更多类型的汽车芯片。仅就商用车而言,虽然受到的冲击并不大,但随着全球疫情持续恶化,博世、大陆等零部件巨头被迫减产或停产,加剧了ECU主控芯片紧缺的危机,导致整车交付被迫延期。此外,各大整车厂以及发动机厂商在今年公布的半年报中,也表达了对芯片短缺导致发动机ECU断供的担忧。


“芯片短缺不仅会影响整车产销,还直接导致了相关原材料价格的上涨。对于整车企业而言,将会面临更大的成本管控压力。”据江淮商用车相关负责人宋远(化名)透露,芯片供应紧张的确制约了企业的产能,很多车企也纷纷调整了生产计划。但庆幸的是,终端市场并没有受到太大影响,也没有出现供不应求的情况。


一汽解放青岛汽车有限公司研发部部长李胜表示,在商用车市场中,重卡领域没有遭遇严重的断供危机,这是因为重卡行业以本土供应链为主,分散了一定风险,而轻卡市场产销则明显受阻,整体产能预计下降三分之一。


新能源及智能网联汽车独立研究员曹广平指出,我国商用车行业受芯片短缺的影响较小,主要有以下两点原因:一是商用车所用的芯片数量相对较少;二是国六排放标准实施,终端用户购车意愿并不强烈。但不容忽视的是,东南亚地区疫情反复,致使芯片紧缺持续加剧,如果短时间内芯片不能恢复供应,整个商用车产业链会承受比较大的压力。同时,新车涨价将会持续,“金九银十”销售旺季也难以呈现。


天津大学教授姚春德分析称,国六阶段的发动机喷油系统完全由ECU控制,一旦芯片供货不足,势必会给国六柴油发动机以及国六整车产销带来巨大影响,企业应提前做好准备,否则将会陷入比较被动的局面。


芯片供应持续吃紧产业链有何应对招数


由于“一芯难求”,芯片价格上涨似乎成为了常态。记者了解到,目前主流渠道的芯片价格上涨了5~10倍,非主流渠道甚至上涨了10~20倍。


对此,国家市场监管总局近日出台措施,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。国家市场监管总局表示,将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序,并进一步加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。


国家重拳治理“炒芯”乱象,在一定程度上缓解了芯片供应紧张。不过,在业内人士看来,芯片短缺的问题在短期内难以消除。即便是疫情得到有效控制,乐观估计也要到明年才能有一定缓解。作为国内轻卡发动机ECU芯片的主要供应商,博世集团认为,今年下半年缺芯的压力会有所缓解,但仍会非常紧张,如果没有更多自然灾害等因素干扰,预计2022年下半年将逐步恢复正常。此外,佛吉亚、戴姆勒等企业也表示,轻卡芯片短缺将持续至2022年,并有望得到好转。


整体来看,汽车芯片供应将继续吃紧,为应对“缺芯”困境,多数商用车企业已经采取了补救措施。除了限产、减产,部分车企选择将芯片优先分配给利润更高、更热销的车型。另外,也有不少企业选择尝试国产替代的方案。


不过,有业内人士认为,车规级芯片的可靠性和安全性要求更高,且汽车芯片研发制造的步骤复杂繁琐,从导入设计到设计采纳需要经过大量的测试与试验,真正实现量产至少需要3~5年。某品牌发动机企业相关负责人也表示,短期内完成芯片国产替代不太现实,更寄希望于芯片厂商能够尽快恢复供应。


联合攻关自主“芯” 构建产业链创新生态


对于“缺芯”的原因,业内普遍认为,是疫情以及突发事件造成的,但深层次的原因是,我国汽车芯片市场一直被外资芯片巨头所垄断。


“在国际市场上,我们的汽车芯片占比不足2%,但中国汽车总量却占全球的三分之一。现如今,中国汽车产业已迈入创新发展阶段,芯片环节的创新也应紧跟脚步,形成一个全面创新的生态闭环。”中国电动汽车百人会副理事长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬表示,一直以来,中国在芯片生产制造方面还比较薄弱,如今芯片短缺问题日益凸显,并且影响了汽车供应链的安全,中国应该补齐缺“芯”的一环,构建产业链创新生态。


“此次芯片危机之痛,让我国汽车行业深刻意识到,芯片行业自主的重要性,同时也给国产替代带来了机遇,自主企业应牢牢把握。”宋远认为,“芯荒”危机的背景下,抗风险能力较弱的企业会被淘汰出局,但同时也增强了企业抗风险能力的意识,提升了产业链上各环节企业对于芯片的重视程度。“解决‘缺芯’问题不能单打独斗,需要产业链协同,需要上下游企业共同发力,目前已有不少车企开始布局芯片领域,与芯片企业联合攻关车规级芯片,这也是未来行业发展的趋势。”他进一步说道。(记者 李亚楠)


转自:中国汽车报

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